刘积仁:易新:胡茂元的三大得意与三大遗憾

2019-05-03 作者:澳门星际网站   |   浏览(129)

  凤凰汽车评论 17岁进入上海拖拉机厂成为一名学徒工,32岁管理上海拖拉机厂;44岁时主持中最大的汽车合资项目上汽通用;55岁时造出中国首款...

  凤凰汽车评论 17岁进入上海拖拉机厂成为一名学徒工,32岁管理上海拖拉机厂;44岁时主持中最大的汽车合资项目上汽通用;55岁时造出中国首款中高端自主品牌荣威;60岁 时,迈出整体上市的关键一步作为中国最富有传奇色彩的“老”汽车人之一,胡茂元把一生心血都奉献给了中国的汽车工业,献给了上汽集团。

  在中国汽车工业领域长达45余年的经历,胡茂元也留了下很多让其引以为傲的骄人业绩,给中国汽车工业做出了不可磨灭的贡献,主要体现在三个方面:

  在胡茂元的执掌下,上汽集团一直位居中国车企第一,并跻身《财富》世界500强,成为全球第七大汽车集团。2013年,上汽集团整车销售已超过510万辆,同比增长13.7%,成为首家迈入500万辆阵营的中国汽车集团。并以2012年度762.3亿美元的合并销售收入,第九次入选《财富》杂志世界500强,排名第103位,比上一年上升了27位。

  同时,在《2014福布斯全球企业2000强》榜单中,上汽集团以总资产3384亿、利润240亿、市值1482亿成为国内车企排名最高的一家,其利润达到了长安汽车比亚迪长城汽车等5家公司的总和。

  2014年一季度,公司实现营业收入1675.6亿元,同比增长15.82%;实现归属于上市公司股东的净利润69.8亿元,同比增长12.61%。

  力的领导者,获得这一评价最主要的原因就是 “因其主导与通用汽车合资项目中的完美表现”

  在上汽通用的筹建过程,胡茂元创立了“上汽速度”:从项目国家立项、上海筹建到第一辆别克品牌的轿车下线年投产的首年里,就实现了销售额52亿美元,利润1.64亿美元的记录。

  在胡茂元的操盘下,上汽通用也迅速成长为中国合资车企的领军者,连续多年摘得中国汽车市场销量第一的桂冠。

  更重要的是,上汽通用给上汽打造自主品牌带来了很多经验。上海汽车通用泛亚技术中心是中国首家合资设立的专业汽车技术与设计中心,这个中心不仅为上海通用带来了很多热销的车型,如新赛欧科鲁兹,也已成为上海汽车引进自主研发人才的首选“宝地”,为上海汽车的自主研发输送了大量人才。

  今年四月,上汽与通用汽车联合开发的全新一代全系缸内直喷发动机也成功上市,该动力总成包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机,TST6速双离合变速器、TST7速双离合变速器,以及新一代发动机启停系统。在新能源汽车基础技术研发和新一代车型开发等核心领域,上汽也将进一步加强和通用的合作。

  在战斗中学习,在合作中反哺,胡茂元通过与上汽通用的良好合作给中国汽车工业的发展留下了宝贵的财富。

  2007年12月26日,在国家发改委的主持下,胡茂元和原南汽集团董事长王浩良签订了全面合作协议。说是合作,实际上是上汽全面收购了南汽。上汽与南汽仅用一年时间高效完成了复杂的资产、债务、人员重组工作,原南汽最大的“亏损点”南京菲亚特轿车基地上诞生的上海大众第四工厂,当年实现扭亏为盈;上汽荣威与南汽名爵两个原本都脱胎于英国罗孚的自主品牌项目,通过规划、采购、研发、营销、制造“五统一”,实现了最大程度的协同效应;上汽与南汽的商用车项目搭建起了完整的架构,组成完整的商用车产业链。

  上汽与南汽的成功合作,不仅仅盘活了原南汽的资产,“拯救”了南汽,使南汽扭亏为赢。同时也为上汽集团的多元化发展带来了帮助,为上汽荣威品牌减少了一个竞争对手,确立了荣威和MG这两个同母所生的汽车品牌的差异化营销策略,推动了上汽自主品牌的发展。

  胡茂元的设想是,通过收购双龙,上汽集团不仅可以获得其现有的产品类型,还可以借用对方现有的技术平台进行自主品牌的开发。但是胡茂元忽略了两点,一是1954年1月成立的双龙本身技术力量有限。它的技术来自于与奔驰汽车的合作,在自主开发方面的能力还不够强大,二是双方文化的融合的难度之大。

  在上汽收购双龙之后,韩国双龙不断指责作为母公司的上汽偷其技术,韩方工人也因为不服从上汽的管理而一次次罢工。2009年双龙汽车最终宣告破产,而上海汽车为此付出近20亿元人民币代价。

  尽管上汽损失惨重,但这也是自主品牌海外扩张路上不得不交的一笔学费,为之后上汽荣威品牌以及收购南汽后接手的MG品牌的成功运作提供了的经验和教训。

  胡茂元的第二大遗憾则是错失奇瑞,或许还不能说遗憾,但对于奇瑞,胡茂元一定有一种特别复杂的感情。

  2000年底,在中央政府领导的牵线下,胡茂元接纳了当时没有准生证的奇瑞,让奇瑞挂牌在上海汽车名下销售。双方约定上汽不投资、不参与管理、不承担债务和不分红。2003年6月,上汽正式退出奇瑞。

  但奇瑞后来的发展势头超过了胡茂元的想象,迅速成长为自主品牌的领军者。如果上汽当时没有退出奇瑞,也许上汽的自主品牌之路会走得更加顺利,至少是有了纯正的自主品牌。看着奇瑞的今天 ,胡茂元的心情我们不得而知。但也许当时的事态的发展并不是上汽所能控制的,上汽和奇瑞的合作本来就只是起个嫁衣的作用,胡茂元想有要所作为也难以成功。

  而对于血液里都流着汽车血的胡茂元来说,最大的遗憾则是上汽的自主品牌没有达到自己的目标。

  2013年,上汽集团自主品牌虽然全年销售了23万辆,但是仍然只能勉强实现微利,上汽集团的巨额利润主要仍然靠合资品牌贡献,旗下荣威、MG两大品牌没有一个车型踏入万辆俱乐部,这无疑是胡茂元心头的痛。

  无论是辉煌也好,遗憾也好,作为上汽集团的“教父”,胡茂元都上交了一份完美的答卷,为中国汽车工业作出了不可磨灭的贡献,尤其是其终生扎根汽车工业的精神更值得每一个中国汽车人学习。

  独立汽车评论员,曾在多家汽车企业从事品牌传播工作,爱汽车,爱评论,爱生活,希望在凤凰汽车和每一位热爱汽车的朋友一起聊聊汽车,聊聊生活。

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